13-Tuna Roller Brems Tester

Nia rul-bremso-testilo estas logika en dezajno, fortika kaj daŭra en siaj komponantoj, preciza en mezurado, simpla en funkciado, ampleksa en funkcioj kaj klara en ekrano. La mezurrezultoj kaj gvidaj informoj povas esti montrataj sur la LED-ekrano.

Funkcioj kaj funkcioj de 13-Tuna rulbremsotestilo:

Ankaŭ 13-Ton rulila bremsotestilo povas testi la maksimuman bremsan forton de la radoj, rado malfruiga forto, bremsforta ekvilibro (diferenco inter la bremsaj fortoj de maldekstra rado kaj dekstra rado) kaj bremsa kunordiga tempo, tiel taksante la bremsan agadon de ununura akso. kaj la tuta veturilo.

Ĝi adoptas neegalan rulan dezajnon, kaj haltigas la motoron per la tria rulilo por redukti la abrazion de la rulilo en la testa procezo;

La surfaco de la rulilo estas traktata per korundo, kaj la adhera koeficiento estas proksima al la reala situacio de la vojsurfaco;

Altprecizega bremsa forto-sensilo estas adoptita;

Ĝi uzas unikan levan aparaton, por redukti la efikon de veturiloj al la ekipaĵo, kaj faciligi la foriron de la veturiloj.

Testrapideco estas laŭvola: 2,5-5,0 km/h

Funkcia principo:

La motoro estas speciale desegnita kaj fabrikita por certigi, ke la maksimuma bremsa forto sur la rulilo plenumas la postulojn de la taksita ŝarĝa kapablo. La motora ilara tordmomanto havas fidindan forton kaj sufiĉan tordmomanton. La motoro movas la rulpremilojn tra la tordmomanto por turni la veturilojn. Kiam la radoj bremsas, la reagforto inter la pneŭo kaj la rulpremilo igas la tordmomantan skatolon svingiĝi. La bremsa forto estas konvertita en elektran signalproduktaĵon tra la fortomezura levilo ĉe la antaŭa finaĵo de la tordmomanto kaj la premosensilo instalita sur ĝi. Post esti procesita de la elektronika kontrolsistemo, ĝi povas esti montrata per la kontrolsistemo.

Funkcia principo de la leva trabo:

Por la komforto de veturiloj enirantaj kaj elirantaj la testilon, la aparato estas ekipita per maldekstre kaj dekstraj sendependaj aersakaj levtraboj. Antaŭ ol la veturilo veturas sur la bremsan testilon, la fotoelektra ŝaltilo ne legas la surlokan informon de la veturilo, kaj tiam la aersako levita trabo leviĝas, permesante al la veturilo glate eniri la aparaton; kiam la fotoelektra ŝaltilo ricevas la surlokan signalon, la sistemo sendas komandon, la leva trabo malsupreniras, kaj la radoj rotacias kun la rulilo por inspektado; post kiam la inspektado estas farita, la sendependa aersaka leva trabo altiĝas kaj la veturilo glate veturas el la testilo.

Karakterizaĵoj

1) Ĝi estas soldata el solida kvadrata ŝtala pipo kaj karbonŝtala plato strukturo, kun preciza strukturo, alta forto, kaj rezisto al rulado.

2) Ĝi adoptas altan kaj malaltan rulan dezajnon, kun la tria rulila haltiga motora teknologio, reduktante la eluziĝon de pneŭoj kaŭzitaj de la rulilo dum la inspekta procezo.

3) La surfaco de la rulilo estas traktita per korundo, kaj la adhera koeficiento estas proksima al la reala situacio de la vojsurfaco.

4) Altaj precizecaj bremsaj fortosensiloj estas elektitaj kiel la mezuraj komponantoj, kun precizaj kaj precizaj datumoj.

5) La signala koneksa interfaco adoptas aviadan ŝtopilon, kiu certigas rapidan kaj efikan instaladon, stabilajn kaj fidindajn datumojn.

Apliko

Ankaŭ 13-Ton rulila bremsotestilo taŭgas por malsamaj industrioj kaj kampoj, kaj povas esti uzata en la aŭtomobila postmerkato por prizorgado kaj diagnozo, same kiel en motorveturiloj testaj centroj por veturila inspektado.

Parametroj

Detaloj