English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик La veturilo estas parkumita ĉe la elektita pozicio kaj estas devigita vibri sur la elprovilo kaj la penda aparato de la veturilo tra ekscitilo kunmetita de elektra motoro, ekscentra rado, energistoka inercirado, kaj risorto. Post enŝalto de la testilo dum kelkaj sekundoj, malkonektu la elektroprovizon al la motoro, tiel generante balaan frekvencan eksciton de la energi-stoka inercirado. Pro la pli alta ofteco de la motoro kompare kun la natura frekvenco de la rado, la balaa ekscitprocezo de la energi-stokado-inercirado iom post iom malrapidiĝanta povas ĉiam balai al la natura vibra frekvenco de la rado, kaŭzante resonancon en la testoplato kaj la veturilo. Detektante la vibran kurbon de forto aŭ movo dum la vibra mildiga procezo post ekscito, la frekvencaj kaj mildigaj trajtoj povas esti determinitaj por determini la agadon de la suspenda dampilo.
1) Ĝi estas soldata el solida kvadrata ŝtala pipo kaj karbonŝtala plato strukturo, kun fortika strukturo, alta forto kaj bela aspekto.
2) La mezuraj komponantoj uzas alt-precizajn fortajn kaj radŝarĝajn sensilojn, kun precizaj kaj precizaj datumoj.
3) La signala koneksa interfaco adoptas aviadan ŝtopilon, kiu certigas rapidan kaj efikan instaladon, stabilajn kaj fidindajn datumojn.
4) Ĝi havas fortan kongruon kaj povas esti kongrua kun malsamaj veturilaj modeloj por testado.
Anche aŭta penda testilo estas desegnita kaj fabrikita strikte konforme al la ĉina nacia normo JT/T448-2001 Aŭtomobila penda testilo kaj JJF1192-2008-Kalibrado-specifo por aŭtomobila penda testilo. Ĝi estas logika en dezajno, daŭra en siaj komponantoj, preciza en mezurado, simpla en funkciado, ampleksa en funkcioj, kaj klara en ekrano. La mezurrezultoj kaj gvidaj informoj povas esti montrataj sur la LED-ekrano.
Anche aŭta penda testilo taŭgas por malsamaj industrioj kaj kampoj, kaj povas esti uzata por prizorgado kaj diagnozo en la aŭtomobila postmerkato, kaj ankaŭ por veturilo-inspektado ĉe testaj centroj.
|
Modelo |
ACXJ-160 plibonigita tipo |
|
Maksimuma aksa ŝarĝa maso (kg) |
10.000 |
|
Maksimuma prova radŝarĝo (kg) |
2 000 |
|
Ripeteblo de sorbado |
≤3% |
|
Eraro pri indika pesado |
± 2% |
|
Dimensio (L×W×H) mm |
2 220×450×329 |
|
Motora nutrado |
AC380V±1% |
|
Motora potenco (kw) |
3KW×2 |
|
Sensila nutrado |
DC12V |
|
Pezdivida valoro (kg) |
1 |
|
Komenca ekscita frekvenco (Hz) |
24 |